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【沿着高速看中国】智能化技术迭代 洋山四期“无人码头”年吞吐量同比增加28%

　　【解说】浦江之东，活力涌动。长江口外，东海之滨，上港集团洋山深水港区犹如一颗入海明珠，推动上海港从“江河时代”迈向“海洋时代”。近日，“沿着高速看中国”主题宣传活动来到了洋山港区。

　　20多年前，洋山只是散落在东海上的小岛。2002年2月，国务院正式批准洋山深水港区一期工程建设。同年6月26日，一期工程打下了第一根桩，正式开工建设。

　　如今，洋山一期至四期工程相继建成。2019年洋山港区完成集装箱吞吐量1980.8万标准箱，2020年洋山港区首次突破2000万标准箱……其中，洋山四期已成为全球单体规模最大、智能化程度最高的集装箱码头。

　　洋山四期共建设7个集装箱泊位，集装箱码头岸线总长2350米。放眼望去，港区内车流不息，然而繁忙的港口内却几乎空无一人。据了解，“无人码头”的整个装卸过程所涉及的三大机种均为中国制造，随着技术的迭代，投用三年以来，洋山四期的吞吐量也逐年增长。

　　【同期】上港集团尚东分公司副总经理 孙金余

　　随着它(洋山四期)的运行系统的不停地优化，包括成熟运作，所以它的吞吐量直线上升。它2018年完成了201万标准箱，2019年完成了327万(标准箱)，去年我们完成了420.42万标准箱。即使在去年新冠疫情的整个的影响期间，洋山四期的吞吐量比前一年也增长了28%。今年等于说是随着生产的发展，我们今年这个量会更多，有可能会达到500万标准箱的一个吞吐量。

　　【解说】除了“无人码头”， 洋山港智能化的脚步也从未停歇。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，大桥全长32.5公里，连接着上海浦东新区与洋山深水港，对上海成为国际航运中心奠定了坚实的基础。

　　上港集团尚东分公司副总经理孙金余透露，东海大桥智能重卡示范运营项目也在调试之中，岛上到岛下实现无人驾驶或指日可待。

　　【同期】上港集团尚东分公司副总经理 孙金余

　　有5辆车子正在路测进行测试，所以从我们这个点到芦潮港的一个(点)，你们来的时候两个拱桥之间有一个物流公司，所以这两个点之间实现有限的无人驾驶测试。现在就是测试，通过测试不停地完善我们的技术，来提升我们的这种就是自动驾驶的非人工干预。但是我相信随着社会的越来越重视，加上技术的提高，我觉得到了“十四五”的末期，应该是有可能从岛上到岛下实现无人驾驶。

　　【解说】孙金余表示，洋山四期的成熟运行是中国港口科技发展新的里程碑，标志着上海国际航运中心代表国家参与国际经济合作与竞争形成了新的 “硬核 ”力量，引领了当今国内外自动化集装箱码头换代式发展的新潮流。